鈦合金在航空上(shang)是做什么零件用的材料？

應(ying)(ying)用(yong)(yong)于航空(kong)、航天的(de)(de)鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)材(cai)料叫做鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)鑄件。應(ying)(ying)用(yong)(yong)很廣泛(fan)的(de)(de)，不僅有接頭，一(yi)些鉚件、鑄件都(dou)有。鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)主(zhu)要用(yong)(yong)于制作飛機(ji)發動(dong)機(ji)壓氣機(ji)部件，其次為火箭、導彈和(he)高速(su)飛機(ji)的(de)(de)結構件。60年代中期，鈦(tai)及其合(he)金(jin)(jin)(jin)已在(zai)一(yi)般工業中應(ying)(ying)用(yong)(yong)，用(yong)(yong)于制作電(dian)解工業的(de)(de)電(dian)極(ji)，發電(dian)站的(de)(de)冷凝器，石(shi)油精煉和(he)海(hai)水(shui)淡化(hua)的(de)(de)加(jia)熱器以及環(huan)境(jing)污染控(kong)制裝置等(deng)。鈦(tai)及其合(he)金(jin)(jin)(jin)已成為一(yi)種耐(nai)蝕(shi)結構材(cai)料。此外還用(yong)(yong)于生產(chan)貯氫材(cai)料和(he)形狀記憶合(he)金(jin)(jin)(jin)等(deng)。

鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20％～30％，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。